LXNAV SmartSHUNT 300 A / WiFi en NMEA2000

Ik heb de SmartShunt 2 keer geïnstalleerd. De eerste heb ik omgeruild omdat ik dacht dat die defect was. De tweede had hetzelfde probleem. Ik heb 2x 200Ah lithium accu's als voedingsaccu's en een Garmin systeem inclusief kaartplotter met een NMEA 2000 netwerk.
De SmartShunt wordt geleverd met een USB-stick waarop bedieningsinstructies en installatie-instructies staan voor verschillende LXNAV-producten, maar niet voor de SmartShunt. Je kunt ze online alleen in het Engels vinden. Dit betekent dat het eigenlijk niet is toegestaan om een CE-label te dragen, aangezien de veiligheidsinformatie altijd in de landstaal moet zijn.
U kunt alleen een 12V-accu bewaken. Drie accu's kunnen alleen worden bewaakt als ze in serie zijn geschakeld (12v24v36v). Dat is misschien interessant voor zonnestelsels, maar ik heb op boten maximaal 24v gezien.
Via de WLAN-interface heeft u met uw smartphone toegang tot de instellingenpagina. Op de pagina kunnen batterijtype, capaciteit en alarmwaarden worden ingevoerd. Als u vervolgens op de knop Opslaan drukt, worden de gegevens niet opgeslagen. De vooraf ingestelde loodzuuraccu met 100Ah was na één dag 0%. De waarschuwingsberichten op de plotter zijn allemaal cryptisch en kunnen alleen door de ontwikkelaar zelf worden begrepen.
De accu werd vervolgens opgeladen met de dynamo en later met de lader. Helaas heeft de shunt dat niet opgemerkt. De laadtoestand is nog steeds 0%. Ik weet ook niet helemaal zeker of de instrumenten met de CAN-bus op het schip uitgeschakeld zijn en de lader de accu's oplaadt, of de shunt nog actief is.
Aan de positieve kant is het mechanische ontwerp zeer robuust en goed ontworpen.
Conclusie Hier moeten de ontwikkelaars het opnieuw doen, het heeft niet eens de kwaliteit van het eerste voorbeeld.